停車需求是土地開發(fā)和利用強(qiáng)度、機(jī)動(dòng)車保有量、停放成本、車輛出行水平以及交通政策等因素影響的結(jié)果，停車需求預(yù)測相關(guān)方法及模型應(yīng)充分考慮其對停車需求量的影響，這些影響因素可以概括為:

(1)城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。一般而言，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高的城市，土地利用集約程度、城市機(jī)動(dòng)車擁有量以及車輛出行水平都更高，停車需求也越大。城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在很大程度上影響著城市人口、人均收入和個(gè)人消費(fèi)意識(shí)，這些都與城市停車需求量密切相關(guān)。

(2)規(guī)劃區(qū)內(nèi)的土地利用及未來發(fā)展?fàn)顩r。土地利用的不同，單位土地面積的所產(chǎn)生的停車需求也有所不同，例如，對于同樣面積的農(nóng)業(yè)用地和商務(wù)用地所產(chǎn)生的停車需求有著很大的不同，相同土地面積的開發(fā)強(qiáng)度不同，停車需求也不同。例如，用容積率作為評價(jià)指標(biāo)，通常，容積率越大(意味著開發(fā)強(qiáng)度越大)、停車需求量越大，反之亦然。

(3)規(guī)劃區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車擁有量。這是產(chǎn)生車輛出行和停車需求的必要條件，車輛增長(尤其是客車增長)是導(dǎo)致停車需求增長的最重要因素。機(jī)動(dòng)車擁有量的增加，將使停車設(shè)施的需求增大;另外因?yàn)檐囕v的停放時(shí)間一般比行駛時(shí)間長很多，也就是說，城市中的車輛大部分處于停放狀態(tài)。而且每輛車需要的停車泊位不只一處，統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明每增加1輛汽車，將產(chǎn)生1.2一1.5個(gè)停車泊位的需求。

(4)規(guī)劃區(qū)內(nèi)的人口及就業(yè)情況。人口及就業(yè)情況的變化意味著消費(fèi)量的變化和使用交通工具的機(jī)會(huì)變化，停車需求量也會(huì)隨著改變。例如，以人們的平均收入為評價(jià)指標(biāo)，通常，平均收入越高(意味著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高)停車需求量越大，反之亦然。

(5)城市發(fā)展戰(zhàn)略、交通發(fā)展策略、交通整體規(guī)劃，以及停車管理的水平，這些對停車需求的干預(yù)是決定性的。鼓勵(lì)私人交通和寬松的停車政策會(huì)刺激停車需求的增長，這方面70年代前的美國是個(gè)典型;反之，優(yōu)先發(fā)展公共交通、限制私人交通和停車控制政策將起到抑制或減緩?fù)＼囆枨笤鲩L的作用，這方面新加坡、香港比較典型?？紤]我國現(xiàn)階段交通發(fā)展水平和城市的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該實(shí)行控制城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量、鼓勵(lì)大運(yùn)量公共交通、通過經(jīng)濟(jì)杠桿控制停車需求的增長等政策。這些政策會(huì)對停車需求產(chǎn)生直接影響。鼓勵(lì)公共交通政策，本質(zhì)在于限制個(gè)體交通，以提高有限的道路資源的利用程度，對個(gè)體交通的限制會(huì)抑制靜態(tài)交通需求?？刂仆＼嚥次还┙o與嚴(yán)格收費(fèi)政策，停車泊位供應(yīng)的緊縮會(huì)造成城市停車泊位的供不應(yīng)求，使其使用價(jià)格相應(yīng)提高，對泊位供應(yīng)的持續(xù)控制可以使停車收費(fèi)維持在一個(gè)較高的水平，從而長期控制需求的增長。

(6)其它影響因素，例如，城市的地理、氣候條件、風(fēng)俗習(xí)慣、文化等，都會(huì)對停車需求產(chǎn)生影響。具體到某個(gè)(或某些)停車場，停車需求又受到停車場、停車者等特性的制約。停車場的地理位置(距離目的地設(shè)施的距離)、收費(fèi)費(fèi)率、停車場結(jié)構(gòu)(它關(guān)系到存取車方便程度、安全性等)、周邊道路的交通狀況等因素都會(huì)影響到停車者對停車場的選擇，從而影響到停車需求;停車者年齡、職業(yè)、收入以及停車目的等因素都會(huì)影響到停車者對停車場的選擇，從而影響到停車需求;停車誘導(dǎo)信息是否完善等因素也會(huì)影響到停車者對停車場的選擇，從而影響到停車需求。

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